有些告别，不需要仪式，晋城人通过老车站看到了时代的更替。

2020年郑太高铁开通后,新建的晋城东站抢走了所有客流，这不是晋城一座城市的故事,全国有数百个老火车站正在经历同样的命运。

一趟K903次列车的孤独

晋城站现在还停靠的，就是K903/902/904/901次列车。太原到九江,每天往返两趟。K903次18:41进站停5分钟，K904次11:45进站停4分钟。

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站台上看不到几个旅客，工作人员也寥寥无几。这趟车票价便宜，晋城到太原只要53块钱，高铁动辄150块起步。但没人在乎这个价格了。

高铁1个半小时到太原，普速车要10个小时。年轻人宁愿多花100块坐高铁，也不愿意在车上耗一整天，以前这里是太焦线上的客运大站，北到太原北京，南到郑州九江，东到连云港。3500平方米的站房，上下两层候车室，每年70万人从这里出发。

现在站房还在，设施还在，就是没了人气。

晋城东站

2020年12月12日，郑太高铁全线开通。新站建在泽州县丹河新区，离市区有距离。但没人在乎，因为高铁实在太快。晋城到郑州，以前坐汽车要3个多小时，现在高铁1小时以内。晋城到太原，普速10小时，高铁2个半小时。有本地人说："高铁站离丹河近，快线分分钟就到，谁还跑到市里坐火车"。

确实，如今的交通出行讲的就是效率。老晋城站的客流量断崖式下跌，班次减到最后只剩一趟车象征性停靠。

没有对错只有选择

老车站确实承载了很多回忆。很多人第一次出远门，第一次去大城市打工，都是从这些老站台出发的，但是交通工具的本质是服务效率。高铁快、准点、舒适,旅客用脚投票选择高铁，这是市场规律，一天只有几十个旅客的车站，维持下去就是浪费资源。

其实也希望晋城老车站的转型能做好。虽然现在在做货运，而且太焦线本来就是晋煤外运的主要通道，主要做货运也合理。如果再过几十年，货运也不要了，是不是能做文旅开发，毕竟几十年的老建筑也算文化遗产。

确实，高铁时代没有慢车的位置，不是不好,只是不合时宜了